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TOD双速适时四驱越野强不强?场地一试便知。

发表时间: 2021-06-11

  在越野领域内,一直存在这样一种鄙视链,那就是分时四区看不起全时四驱,全时四驱又看不起适时四驱,以至于带有电控—TDO双速适时四驱的驭胜不禁让许多车友产生了误解,认为驭胜玩不了高层度的越野。

  但真相是不是如此?针对该问题,今天便带大家深度来了解一下这款博格华纳四驱系统,看看它的脱困力强不强?

  从上视频就可以看出,驭胜配带的TOD双速适时四驱系统通过性是非常不错的。从车轮打滑到动力分配、锁止,驭胜的这套博格华纳TOD四驱机构反应都极为智能、灵敏。

  TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术。它主要是一个湿式电控多片离合器为核心的中差系统, 可以说跟Haldex瀚德系统离合器片差不多,状态都是分离的。

  其实这个说法也没错,但是接下来的表述才是核心。TOD它是个主动控制的四驱系统,实时根据传感器传来的前后轴转速差信息调整离合器压紧度,就可以向前桥分配不同大小的扭矩。

  平直公路上匀速行驶前后轴不容易产生转速差,但在急加速急减速、转弯、坑凹路面、有轮子碾到冰雪或者稀泥等路段,这都会带来不同程度的打滑。而只要车子有打滑,TOD立刻介入,把扭矩分配到前后桥,而且是根据传感器数据不断在调整比例分配。

  所以, TOD在行驶状态有细微改变的时候就能成为四驱系统,不打滑的时候立刻又分开。就如同ABS一样,虽然我们一脚刹车踩下去感觉到是连续的减速过程,并没有车辆一耸一耸的感觉,但实际上电脑根据车轮转速是在一通一断的控制刹车,在我们看来刹车力并没有中断,同样TOD也是这样干的,在我们没有感觉前桥动力中断的情况,它自动根据车轮转速的变化控制通断,我们却感觉不出来,就像前桥始终都有动力一样。

  这个过程非常快,按照博格华纳官方数据,当前后轴的转速差超过3转/分钟时TOD就开始智能分配扭矩,并能够在几十分之一秒内执行完毕。在越野玩家遇到车轮打滑时,能瞬间脱困。

  此外从极限越野角度来说,TOD和其它纯机械全时四驱相比强度还是有所不足, 多片离合器还是有可能存在过热保护的情况。但是从实际生活中大多数发烧友们玩的情况来看,TOD应付中等强度穿越还是没问题的。滚泥潭下河滩、爬各种绝望坡好汉坡,这些都是驭胜车主经常干的事情!

  而对于新款驭胜来讲,简单的看TOD单速只是双速的简化版,分动箱壳体、安装位都是一样的,双速只是多了4L档位,但从越野性能来讲,却是又提升了一级。

  总体来讲,驭胜的这款TOD双速适时四驱系统算是非常优秀的。它尽管不是随时都把前桥连接在一起,但是一旦需要就迅速准确接通前桥,而且扭矩的分配比例随时都在微调,达到更精确的标准。而对于越野来说,它拥有分时四驱+全时四驱的综合优点。2021-2027年中国漫画杂志市场发展态势与发!不仅公路性能非常好,路面适应能力也特别的强,不论是寒暑穿州跨省,还是用于驾驶在各个非铺装路的严峻路况,它都有着非常强的通过性表现。

  并且在这台新款驭胜的车身上面,这套灵活和智能的四驱系统还将全地形反馈系统也结合了起来,实现在任意路面条件下,提供几种不同的控制率来综合控制发动机输出、变速器档位、TOD模式、四轮辅助制动等执行单元来达到最合理的驱动效果,从而进一步提高驭胜S350的越野能力,成为更具力量的越野乐趣普及者!返回搜狐,查看更多



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